》（下称“印发稿”），“降价、增保、提质”则是此次印发稿中的几大关键词。 国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生对第一财经记者回应，短期内，费率市场化有可能导致保险费快速增长放缓，甚至经常出现负增长，而印发稿中拒绝改革后的预计可选费用率将从35%上升至25%，短期内也不会导致赔付率下降、费用率传输，保险公司盈利增加，甚至经常出现保险公司亏损。 “另外，从国际经验看，车险市场的集中度比较较高，费率市场化使得大公司在相同费用分摊、服务网络、品牌等诸多方面具备较为优势，市场集中度呈现出更进一步下降趋势。
如德国车险费率市场化改革使得不少中小公司解散车险经营或者转入车险的细分市场；日本车险市场则经常出现了大面积吞并并购，部分中小主体解散车险市场。中国的车险费率市场化也使得大公司在保险费收益提供与盈利上具备规模经济优势，中小主体面对相当大的市场竞争压力。
”朱俊生分析称之为。 “随着改革的实行，预计市场主体不会更为分化。
缺少竞争力的中小财险公司，经营可能会较为艰难，但这是市场机制下优胜劣汰的一个长时间影响，也不利于倒逼中小公司转型升级。”银保监会财险部副主任尹江鳌在近日的“新时代车险的变革与创意”云对话中回应。 如何突围？ 面临重重挑战，中小财险公司该如何突围？ 在行业内显然，中小财险公司固然有自己的劣势，但也有自身优势，扬长避短展开转型才是突围之道。
“随着全球化、信息化、市场化的前进，很多行业强者恒强劲的现象更加显著，财险市场也是如此。中小财险公司在品牌、渠道、信息系统、成本管控等方面正处于劣势，整体竞争力不强劲。但同时，中小公司也有机制活、决策慢、效率高等特点，可以充分发挥‘船小好掉头’的优势，在细分市场、创意领域夺得一席之地。
”尹江鳌回应。 尹江鳌分析称之为，中小财险公司可以从三个“化”的角度去考虑到创意发展：首先是专业化，转变目前粗犷化、同质化的现状，打造出更加多细分领域的“隐形冠军”；其次是精细化，要强化内控管理、优化成本掌控、断裂赔偿水分；最后是特色化，作好车险本身的确保和服务创意，同时大力拓展非车险市场，培育自身的优势。“杰出的企业不是维护出来的，而是在市场竞争中茁壮一起的。
”他说道，“我国财险市场应当说道发展的空间前景是辽阔的，有很多空白领域要去拓展，老百姓的财险市场需求也在大大升级，也必须大量的中小公司去参予这个市场。” 朱俊生则建议，中小主体可糅合国际经验，对业务新的定位，主动解散不具备较为竞争优势的车险市场，或者了解挖出车险的细分市场，培育核心竞争力，例如利用科技发展一些诸如UBI（机动车里程保险）等的新兴业务，或者服务特定的细分客户群体。 “我们目前正在大力发展非车险业务，同时也在希望实施技术创新，但这一切都必须时间，而非车险业务也有各自的难题，并非一蹴而就，所以我们现阶段最要紧的事情是维持资本金充裕，并且优化内部管理，做降本增效，才能为持续展开的结构调整和技术投放获取基础。”上述小型财险公司高管对第一财经记者回应。
不过，尽管中小财险公司必须依赖自身发展来“安身立命”，但尹江鳌回应，对于中小险要企的经营艰难监管部门也仍然非常重视，不会有一定的反对政策，例如此次车险综合改革中，在产品政策上，监管反对中小公司优先研发差异化的产品和网销、电销产品；定价政策上，反对中小公司继续执行更为灵活性的一些自律定价系数的管理；费用政策上，反对中小公司继续执行更为严格的优惠下限政策。 另外，据理解，银保监会筹划针对有所不同类型财险公司明确提出差异化监管拒绝，近期于是以就如何将财险公司分类，便于实施差异化监管（比如，按大/中/小公司、传统/互联网、中/外资、综合/单一险种）、差异化监管实践中和经验、差异化监管具体措施的意见建议等问题展开行业调研和政策研究。 朱俊生对第一财经记者回应，财险公司分级监管对中小公司来说是受到影响。
原本将大公司的监管标准无差别地限于于中小公司，使得中小公司由于规模小，无法分摊成本，带给了较小制约，而分级监管可以转变这一现状，使得监管体系更加适合于有所不同规模和性质的市场主体。 “我们接到了涉及调研通报，目前公司涉及部门正在展开研究对系统的过程中。总体来说，我们是十分青睐这种差异化监管的思路的，不过，如何构成业内广泛接纳的分级标准将是这一体系在成型过程中的挑战，例如以怎样的规模指标来区分有所不同主体等。
”上述小型财险公司高管回应。
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